1 月 6 日朝阳预应力钢绞线价格，蔚来与奇瑞汽车、江汽集团共同签署《关于共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议》，并与龙迅半导体完成车芯协同产业化合作项目签约。
四家车企的合作聚焦汽车产业技术协同与联合创新。另值得注意的是，蔚来、奇瑞、江汽集团以及龙迅半导体，全部为安徽企业。"省内整车企业 + 本土芯片企业"的组合，在当前汽车产业链格局中并不多见。
而且，合作重点明确落在汽车芯片协同研发与产业化。这意味着，四家企业或许试图在芯片定义、技术验证及应用落地等关键环节形成更深度的协作。
不受制于人
汽车产业对芯片的高度依赖，已在过去几年中反复得到验证。
蔚来、奇瑞、江汽集团等作为产量规模较大的整车企业，涉及动力系统、车身控制、智能座舱、辅助驾驶等多个领域，对芯片的需求量和稳定性要求同样较高。蔚来曾因芯片供应紧张被迫调整生产计划，奇瑞也曾因缺芯减产。
这并非个别企业面临的问题，而是整个行业的共性挑战。近期，本田在中国的部分合资工厂就因半导体供应不足，多次推迟复产时间，日本本土及北美市场也受到影响。显然，越是全球化程度高的车企，越容易受到芯片供应受限影响。
图片来源：蔚来汽车
这是因为，汽车芯片长期依赖海外供应体系，而车规级芯片认证周期长、替代难度大。一旦上游出现波动，整车企业往往只能通过减产、停产或调整配置来应对。这种被动状态，在汽车智能化、电动化持续推进的背景下愈发突出。
另从用量看，传统燃油车单车芯片数量约为 400 颗，新能源汽车接近 1000 颗，高度智能化的汽车则可达到 1500 颗以上。芯片已从辅助部件，演变为决定整车交付能力和产品功能的重要基础。
由此，"芯片自由"不再只是技术口号，而是直接关系到企业经营稳定性的现实问题。
在这一背景下，部分国产品牌都在积极自研芯片或是拓展本土芯片供应链。比如蔚来自研组合辅助驾驶芯片——神玑 NX9031，采用 5 纳米车规工艺制程，晶体管数量超过 500 亿颗。东风公司联合湖北本土企业研发了高性能车规级 MCU 芯片—— DF30。
图片来源：龙迅半导体
四家"徽企"此次合作，龙迅半导体是关键一环。龙迅半导体（合肥）股份有限公司成立于 2006 年，总部位于合肥，是国内较早布局高速混合信号芯片的设计企业之一，长期专注于智能视频芯片和高速互连芯片研发。该公司于 2023 年在科创板上市，并于 2025 年启动港股 IPO。
龙迅半导体的产品主要覆盖视频桥接、信号处理及高速接口协议等领域，广泛应用于智能显示、工业视觉等场景。近年来，该公司加快车载方向布局，多款产品通过车规级认证，开始进入智能座舱显示及车载互连系统。
对于蔚来、奇瑞和江汽集团而言，与龙迅半导体的合作，可通过协同研发与提前介入芯片定义阶段，钢绞线厂家降低后续适配与规模化应用的不确定性，进而有助于整车企业在芯片供应体系中获得更多主动权。
安徽，着力汽车产业
四家企业能够展开协同合作，也与安徽近年来在汽车产业和半导体产业上的系统布局密切相关。
在汽车产业方面，安徽已成为全国重要的整车制造基地。2025 年前 11 个月，全省汽车产量超过 330 万辆，新能源汽车产量超过 160 万辆，超越广东跻身汽车工业第一省。
合肥、芜湖形成"双核"格局，集聚了蔚来、奇瑞、江汽集团、大众安徽、比亚迪等整车企业，同时带动 3000 余家零部件企业集聚，覆盖动力、电控及智能化相关领域。
在半导体产业方面，安徽尤其是合肥，已形成较为完整的产业链结构。例如，晶合集成承担 12 英寸晶圆代工能力，长鑫存储在 DRAM 领域持续扩产，设计端则聚集了龙迅、伏达等本土企业，逐步向车规级和工业级应用延伸。这种从设计到制造的配套能力，为汽车芯片本地化应用提供了现实基础。
据测算，到 2027 年，合肥市新能源汽车要使用芯片约 48.3 亿颗，价值约 408 亿元。
而在这一过程中，整车企业正逐步由"需求方"转变为"参与方"。蔚来将中国总部落户合肥，并持续与高校及本地企业合作，在芯片和智能化领域加大投入；奇瑞在智能化、电动化方向持续加码研发，并通过开放合作推动技术落地；江汽集团在新能源和高端化转型中，对关键零部件的稳定供应提出更高要求。
芯片企业则在整车企业需求牵引下，明确产品方向，加快车规级认证和产业化进程。整车企业提供应用场景，芯片企业提供技术能力，区域产业体系提供制造和配套支持，逐步形成较为紧密的协同关系。
手机号码：13302071130整体来看，四家"徽企"联手推进车芯协同，是安徽汽车产业由"规模优势"向"体系能力"延伸的一个体现。
林语堂说：“人生不过如此，且行且珍惜。不必事事追求极致，也无需处处苛求完美，能在平淡里寻得自在，便是人间好时节。”
冬，像一封没有寄出去的信。转眼的功夫，就写满了遗憾。
蔚来也表示，将与产业伙伴携手推动安徽企业之间的技术共享朝阳预应力钢绞线价格，进一步推动安徽和合肥开放协同、互利共赢的产业生态。