韩国素来以当代、起亚为汽车产业根基，原土奢侈者长久存在“身土不二”购车偏好茂名预应力缓粘结钢绞线，车解围难度大。但8月4日韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布的半年数据，改写韩国新能源市集阵势。

2026上半年韩国纯电动车新注册总量19.85万辆，其中制造电动车6.95万辆，同比暴涨178.7，市集占比成功从前年同时26.8飙升至35，直不雅来看：韩国街头每新登记3台电动汽车，就有台产自工场。

、拆解市集阵势：原土仍占大头，但产电车稳居二梯队

从国别销量分层能赫然看清当下竞争河山：

1. 韩邦原土电动车：11.40万辆，占比57.5，依旧守住市集。起亚7.2万辆跑，当代不及4万辆，原土里面分化较着；

2. 制造电动车：6.95万辆，占比35，稳居二名，大幅甩开德国、好意思国车型；

3. 德国产电车：0.93万辆，占比4.7；好意思邦原土车型仅0.43万辆，占比2.2。

值得善良的是全品类车大盘：上半年韩国整车7.94万辆，产汽车份额41.2，次越德国，成为韩国大车着手国，电车是拉动增长的中枢主力 。

二、两大中枢力量撑起35份额，不成只算自主

好多东谈主会混浊“产”和“”，本次统计口径是整车出产地，两大阵营共同发力：

1. 特斯拉上海工场是销量基本盘

韩国市集97特斯拉沿途来自上海工场，上半年单注册量5.61万辆，稳居韩国车销冠。Model Y、Model 3凭借熟习供应链、订价势、完善充集聚，终年抢占电动车销量榜单，是产电车大增量着手。

2. 自主快速起量，年半完成破局

比亚迪2025岁首厚爱登陆韩国市集，上半年累计上量冲突1.1万辆，跃居韩国乘用车四位，越雷克萨斯、丰田等日系。海豚、海豹、海狮07多款车型隐秘用、中型SUV赛谈茂名预应力缓粘结钢绞线，线下门店、售后网点布局密度致使过特斯拉。

除此以外，祥瑞旗下星、氪，小鹏等捏续加码韩国渠谈，釜山、尔车展捏续扩大展台，自主正在适应分流原土用电车客户。

3. 补充：星、部分良马电动车型相同国内出产出口

少数西洋电动车型依托熟习供应链代工，出口至韩国，并计入“制造”统计，小幅抬合座份额基数，钢绞线但中枢增长仍靠特斯拉与国产自主。

三、三年史诗逆袭：份额从7.5暴涨至35

回溯2023上半年，产电动车在韩占比仅7.5，当代、起亚简直左右市集；短短三年时代，份额翻4倍多，背后有四大不可替代势：

1. 好意思满低资本供应链，价钱竞争力碾压竞品

国内电板、底盘、智能化部件产业链度熟习，整车制形资本低于韩系国际工场。同等续航、建树下，产电车结尾售价深广低15-25，收拢韩国闲居庭、租车公司刚需。

2. 续航、智能建树先原土车型

韩系纯电深广短板是车机智能化弱、续航虚标严重；国产车型标配大尺寸大屏、速智驾、快充系统，大容量长续航版块摄取丰富，贴年青奢侈者用车需求。

3. 韩邦原土电动化转型存在供给缺口

当代、起亚新品迭代适应，当代纯电车型上半年销量仅起亚半，主力车型供货不及，多数价钱空缺区间留给电车填补。韩国政府捏续加码电车补贴，向上开释市集购车需求。

4. 渠谈布局提速，破原土左右

比亚迪在韩建成17劳动中心，特斯拉充集聚隐秘韩国主要城市，氪、小鹏捏续落地线下展厅，奢侈者购车、维保便利大幅晋升，消车售后记挂。

四、韩行业协会双重评价：利好普及，但原土产业承压

KAMA发布报告给出辩证判断：

正面影响：多数价比产电车涌入，裁减韩国宇宙购车门槛，加速全民电动化普及，丰富奢侈者摄取，倒逼原土车企时代升。

行业隐忧：35的占比挤压当代、起亚活命空间，韩系车企利润捏续承压，韩邦原土能源电板、整车产业链竞争压力加重，业内还是命令加速原土纯电新品投放、化订价体系应答冲击 。

韩媒深广叹气：昔时西洋、日系是韩国车主要敌手，如今竟然带来结构冲击的，是依托好意思满新能源产业链的制造。

五、行业延迟：电车全球市集捏续冲突，韩国成标杆市集

现在韩国事全球进展汽车市集里，产电动车渗入率的国之。西洋多国出台交易壁垒截止电车，而韩国市集依靠居品实力公谈竞争，35份额是产业链硬实力的直不雅诠释。

业内预判下半年增量还会捏续开释：比亚迪全新车型、氪多款SUV靠拢上市，特斯拉上海工场出口产能踏实，年底产电车在韩份额有望冲击40大关。

罢了

你以为韩系原土车企默契过降价、上新反击产电动车吗？你看好特斯拉如故比亚迪捏续占韩国市集？宽贷褒贬区聊聊你的办法

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