"价钱战"失灵之后通辽钢绞线多少，谁在闷声发家？

2026 开年，新动力车市犹如多变的天气，冷热交汇。

跟着新动力车购置税征策略于 2025 年底退出，重叠年末车企皆集促销提前透支需求，1 月无数车企销量虽同比增长，但环比出现大幅下滑。

与之酿成对比的是，采选"油电双轮驱动"策略的祥瑞进展为郑重，1 月销量冲破 27 万辆，杀青同比、环比双增长，连年来次杀青对比亚迪的销量反。同期，多款"老"燃油车逆势热销。

尽管国内市集承压，部分车企的外洋业务进展强势。1 月，比亚迪、祥瑞、奇瑞、长城出口强壮，成为事迹中具韧的增长。

市集的冷热不均，向行业提议了全新命题。当竞争逻辑从单的销量、价钱比拼，转向技巧、端化与全球化的综较量，新动力车企该何去何从？

车市"倒春寒"

1 月新动力车市的冷暖分化，是行业结构退换干预水区的直不雅信号。

其中，购置税征策略的退换是关键变量。从 2026 年运转，新动力车购置税将从之前的征改为减半征收，因此，在昨年底前，车企纷纷出限时惠，如在某个时间前下单，车企将为购置税退坡兜底。这在昨年底掀翻波皆集购车潮，平直致无数车企 1 月销量环比承压。

其中，全力押注新动力的比亚迪销量约 21 万辆，同比下滑 30.11，创下连年来生僻的同比跌幅，环比下滑 50；鸿蒙智行委用 5.79 万辆，同比增长 65.6，环比下滑 35.3；蔚来售出约 2.72 万辆，同比增长 96，环比下跌 43.5。此外，小鹏、理念念 1 月委用量出现同比、环比双降。

数据开首：车企销量快报 / 豹变

购车补贴的落地节律，是影响市集心情的另关键变量。各地以旧换新补贴详情出台与审核程度不，让不少奢侈者堕入不雅望，逾越降速了市集回暖节律。

1 月初，温州的丁女士购入辆智己 LS6，并于 1 月 10 日提交了补贴请求，但罢休 2 月 5 日，审核仍未通过。在外交媒体上，反映补贴审核速渡过慢的东说念主不在少数，有的以至等了几个月，仍未到补贴。补贴经由滞后成为策略传的实际堵点，让购车体验了扣头。

跟着行业结构退换化，"新势力"之间的销量名次也出现较大变化。其中，小米 1 月销量 3.9 万辆，次登顶"新势力"单月度销冠。雷军在解读 1 月销量数据时称，销量收获于订单储备厚度与市集认同度，主力委用车型为 YU7，SU7 处于新老切换阶段，新款将于 4 月上市。

在销量压力、贴息策略的双重驱动下，1 月，车企纷纷出 7 年永久低息购车案，主低付、低月供，逾越质问购车门槛。以理念念汽车为例，接连几款纯电车受挫后，2025 年的市集进展欠安，先是将全年 70 万辆的销售观念下调至 64 万辆，但本体仅委用 40.63 万辆，同比下滑 18.81，完成率约 63.5。

濒临压力，2026 年开年，理念念通告出 7 年期低月供购车案，付 15 起。车企的开年"价钱战"也从之前的平直降车价，变成比拼金融让利。

油车"逆袭"

当"新势力"们集体遭受"倒春寒"时，那些被玩弄为"老登"的传统油车却迎来逆势。

据乘联会统计通辽钢绞线多少，1 月国内新动力乘用车售量约为 80 万辆，浸透率仅 44.4，较上月的 60.4 大幅回落，为油车腾出了市集空间。面，新动力购车补贴收窄，减轻了电车购车费本势，不少东说念主运转重新衡量弃取。

另面，北风凉的 1 月不仅质问了电板续航，还致充电率大幅下跌，加剧了用户的出行烦懑。对些用户来说，年前买车除了用于平时通勤，亦然为了春节返乡便，油车靠谱、关键时刻不掉链子的特受嗜好。

低温天气对新动力车的冲击，在二手车市集进展得为直不雅。广东圳的位二手车商默示，夏天的时候，热点"新势力"很好，钢绞线厂家收车后很快就转至内陆省份，但近联系新疆、内蒙等地的作伙伴，都拒"接办"，要等过完春节再说。

与此同期，1 月燃油车市集颇为亮眼，多款热点车型销量逆势增长。以凯好意思瑞、帕萨特为代表的 B 燃油车，当作用车的主流弃取，用销量解说了我方还有生命力。其中，丰田凯好意思瑞 1 月销量达 1.74 万辆，同比增长 17；上汽天下帕萨特出近 2.1 万辆，销量均远不少热点电车。

即等于在小众的 MPV 赛说念，"喝油"的丰田塞纳 1 月销量达 9133 台，同比激增 35，销量过了腾势 D9、岚图梦念念等新动力 MPV。

开源证券在研报中以为，在新动力车冬季续航烦懑、价比势收窄布景下，燃油车为部分车企提供短期销量复古，起到熨平短期波动的作用。

受此影响，上汽、祥瑞、广汽等老车企 1 月销量的波动加自如。其中，上汽销量达 32.74 万辆，同比增长 23.94，其中燃油车销量达 24.2 万辆，同比增长 19.2，占集团总销量的 73.92；祥瑞汽车 27 万辆的销量中，油车销量占半数以上，达 13.44 万辆，环比增长 86。

本体上，在"油电同权"的趋势下，1 月油车热度回升大略不是"回光返照"，而是加理求实的奢侈选项。旦油车、电车购置税扯平，二者使用资本的差距主要体当今油费上。长城汽车独创东说念主魏建军近日谈"油电同权"时默示，当今油费里 45 傍边是税，假如在电价里也加 45 的税，电车还有势吗？

出海与端化

"东边不亮西边亮"，当 1 月国内新动力车销售承压时，出海和端化成了拉动增长的中枢引擎。

1 月，比亚迪出口 10 万辆，同比增长 43.3，约占总销量的 47.6。2025 年，比亚迪全年出口约 105 万辆，次冲破百万大关。而 2021 年其外洋销量仅约 1.54 万辆。

外洋行情走俏，以至拉了比亚迪宋、元等热销车型的二手行情。上述广东的二手车商默示，这两款车的二手保值率较，辆 2023 款元 PLUS 新车 13.58 万元，行驶 3 万多公里，二手价还能 8 万元傍边。

"这车在国外很受宽容，常有番邦东说念主询价，当售给他们，回到国内转，能赚 7000 好意思金以上。"该车商说。

比亚迪及公关部总司理李云飞近日在媒体相通会上知道，2026 年的外洋销量观念为 130 万辆，同比增长约 24。这观念委果追平奇瑞 2025 年的出口限制。而在畴昔 20 多年，奇瑞直稳居汽车出口榜。

同期，不少车企出海势头不异强壮。1 月，长城汽车出口 4.03 万辆，同比增长 44；祥瑞出口 6 万辆，同比大增 121，环比增长 50。

在开外洋增量空间的同期，车企也通过端化策略，普及"含金量"与盈利水平。1 月，蔚来 ES8 委用 1.76 万辆，占总销量的六成以上，四个多月累计委用达 6 万辆。用了差未几时间，氪 9X 累计委用量在 2 月 4 日过了 3 万辆。而这两款车的售价定在 40 万 -50 万元区间。

的客单价，带来大的利润空间。据《21 世纪经济报说念》报说念，在昨年 11 月底的次闭门会上，蔚来 CEO 李斌称，（2025 年）四季度每多交台 ES8，公司就能多赚 1.5 万元，跟 ES8 有关的供应链拉得相称紧，已处于满负荷情状。这带动蔚来昨年四季度盈利昭彰：2 月 5 日，蔚来发布公告称，当季经退换谋略利润为 7 亿 -12 亿元，杀青次季度盈利。

此外，"豪车"走俏也与现时的策略引存在关联。2026 年各地不竭出台购置税惠及以旧换新策略，无数车型需达到 20 万元傍边武艺享受全额补贴，客不雅上动了汽车奢侈提档升。

乘联会布告长崔东树在 1 月底发文称，单纯依靠价钱刺激的市集策略正在收缩，"价钱战"力递减，"价值战"成为主航说念。2026 年汽车奢侈将干预端化周期，车企竞争的关键，已从"谁低廉"转向"谁能在主流价钱区间，提供塌实的技巧、越的竖立与抓续的体验"。

总体看通辽钢绞线多少，1 月车市的分化，既是策略引与短期需求波动的遵守，亦然行业从限制膨胀转向质料发展的然。