[汽车之 资讯] 日前，在纽约车延期间，日产北好意思总裁兼方向官庞兹·潘迪库蒂拉(Ponz Pandikuthira)在接受国外媒体采访时，负责走漏了新代GT-R(参数|询价)(代号R36)的新方向。新车将“烧毁纯电动案，罗致混动化能源体式”，并于“2030年之前负责出”。由于需要在严苛的各人排放限定与纽博格林赛说念永远能之间终了均衡，新车研发调校周期大幅延伸，上市时辰也较此前预期有所迟。

这是自现金GT-R R35于2025年负责停产、扫尾长达18年居品周期后，日产官针对“东洋战神”异日走向，给出的为明晰且贯注的官定调。

配图为2025款日产GT-R益阳钢绞线价格表

在此之前，跟着Hyper Force纯电跑见地车的亮相，外界曾大批测，下代GT-R或将转向纯电动化。在纯电与混动的时间道路之间，日产层也度扭捏不定。而这次潘迪库蒂拉明确表态，新代R36“不会罗致纯电动运转体式，但会完成电动化转型”。

配图为2025款日产GT-R

他同期强调，GT-R是日产的图腾与精神符号，这称号须被传承下去。动电动化并非单纯为了排放规，伏击的是粗略撑捏车辆在纽博格林赛说念完成多圈纠合速冲刺，并守住GT-R绚丽的圈速记录，这亦然新车研发进度被动延后的中枢原因。面临行业电动化海潮，日产坚捏不为环保战略断送能底线，终聘用以经典内燃机搭配混动系统的时间案，在延续机械能信仰的同期，得志各人市集的排放限定条目。

配图为2025款日产GT-R

据了解，新代GT-R R36将连接沿用现金车型上经典的3.8T双涡轮增压VR38 V6发动机基础架构，但并非径直袭取，而是进行全位升蜕变。其中，发动机气缸盖、活塞、进排气系统以及上部结构均将重新经营，锚索匹配全新混动系统(轻混或插混体式尚未公布)，跨越化低扭反应、燃油经济与排放弘扬。同期，新车还将保留ATTESA ET-S四驱系统、扭矩矢量抑制等中枢能树立，旨在终了强的能源输出、褂讪的赛说念永远与线的能源反馈。

配图为2025款日产GT-R

看成参考，2007年问世的日产GT-R R35，凭借相对亲民的订价与并列顶跑的能弘扬，被各人车迷冠以“东洋战神”“哥斯拉”的称号。该车搭载3.8T VR38DETT V6双涡轮增压发动机与6速双离变速箱，配ATTESA ET-S四驱系统，在纽博格林北环赛说念永久保捏顶圈速收货。历经屡次改款升，R35的居品质命周期长达18年，成为近代日系能车的绚丽车型。2025年8月，后台R35负责下线，绚丽着个听说期间的已矣。

面前行业趋势下，保时捷911 Hybrid、法拉利296 GTB、迈凯伦Artura等旗舰能车型均已转向混动时间道路。日产GT-R R36的时间方案，与各人顶能车的发展向保捏致，既保留了内燃机有的声浪特色、机械质感与改装文化底蕴，又通过电机加捏升迁低速扭矩、裁减排放并拓展使用场景，力务终了能、环保与情感的兼顾。

配图为2024款日产GT-R

从R32、R34到R35，日产GT-R早已越款车型自己，成为日系能文化的精神图腾。如今混动版R36官宣将于2030年前登场，意味着这听说车系将以贴期间的姿态延续。尽管上市时辰有所迟，但日产对赛说念能的死守不变，下代“战神”，仍将是赛说念上具竞争力的存在。(文/汽车之 李娜)

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