钢绞线多少 2025年国内汽车召回排行及热点回顾

    2025 年钢绞线多少，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告 114 个（包含工程车辆及轮胎召回），与 2024 年相比减少 27 个。其中，共涉及 54 家车企的 300 余款车型，召回总量在经历 2024 年冲高后再度回落，共召回汽车 6,845,713 辆，同比下降 39.1%。

    2025 年是中国新能源汽车市场实现历史性突破的关键一年，在"以旧换新"政策强力推动，叠加技术迭代加速、消费需求升级等多重利好因素，汽车行业实现爆发式增长。与之形成反差的是，国内汽车召回次数和召回总量却较 2024 年出现明显下降，但仍处于近四年以来的次高位水平。从 2019 年至 2025 年国内汽车召回总量的对比数据来看，除 2022 年召回总量处于相对低位外，2021 年与 2024 年的召回总量均迎来同比大幅攀升，而 2025 年的召回总量则回落至与 2023 年大体持平的水平。

    据统计，在 2025 年国内汽车召回活动中，德系品牌累计实施召回 32 次，位居各国别品牌召回次数榜首。其中，制造工艺和材料问题的召回数量占比较高，软件系统故障同样成为德系品牌召回的核心原因之一。此外，针对此前召回以及售后维修过程中可能存在的不正确操作，部分德系品牌也实施了专项召回。这一举措不仅体现出车企对既往问题的及时纠偏能力，更彰显了其对产品质量与消费者权益的责任担当。

    据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2025 年单次数量超过 50 万辆的召回共有 3 次。2025 年 1 月，东风本田和广汽本田因"转向机内部蜗杆弹簧预压力设置问题"，在国内大规模召回约 136.7 万辆汽车，涉及 CR-V、皓影、型格等多款热门车型。这些问题车辆主要集中在 2021-2024 年生产的批次，显示出这一问题是在特定时间段内持续存在的生产一致性偏差。同样在 2025 年 1 月，特斯拉也实施了大规模召回行动，涉及超过 120 万台车辆，主要问题集中在"后视摄像头功能异常"和"电子助力转向系统失效"两大安全隐患。特斯拉官方表示能够通过 OTA 升级快速解决问题，展示了数字化召回的优势。此外，捷豹路虎于 2025 年 3 月在中国市场实施重大召回行动，总计涉及超过 63 万辆汽车。此次召回源于"发动机进气可变凸轮轴正时 ( VCT ) 系统存在机械缺陷"，以及"发动机控制模块 ( ECU ) 存在软件逻辑问题"两大关键安全隐患。值得注意的是，部分受影响车辆的生产日期可追溯至 2011 年，显示出这一问题可能是长期存在的设计缺陷。

    2025 年度国内召回的主要特点如下：

    1、德系品牌召回次数连年处于领先地位 日系品牌召回总量重回第一

    从各国别召回情况来看，德系品牌在召回次数上虽然依旧处于领先地位，不过其召回总量只有 1,279,618 辆，相比 2024 年降幅达到 68.4%，位居第三。日系品牌在经历 2024 年相对低迷的表现后，召回总量重回榜首，全年共计召回 2,206,507 辆，同比上涨 27.3%，占比超过 2025 年召回总量的三成。

    美系品牌和韩系品牌的召回总量也出现了不同程度下滑。其中，美系品牌全年召回总量 1,398,728 辆，同比降幅达到 60.5%，并且召回次数也降至 14 次。韩系品牌虽然在召回次数上相比 2024 年有所增多，不过召回总量却同比下降了 19.1%，占比不足 2025 年召回总量的一成。

    自主品牌在 2025 年召回总量为 565,755 辆，相比 2024 年上涨 26.7%。与此同时，自主品牌的召回次数也达到了 20 次，较 2024 年增加 6 次。不过，自主品牌召回总量占比仅为 8.3%，只领先于排名垫底的韩系品牌。

    2、日系品牌召回主动性表现更好 变更召回已成常态

    2025 年，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的被动召回达到 21 次，锚索涵盖自主、合资和进口品牌。其中，自主品牌占据了"半壁江山"，共有 12 次，占其全年召回次数的六成，反映出自主品牌在召回主动性方面仍存在较大提升空间。奥迪、奔驰和捷豹路虎等豪华品牌也有部分召回是被动进行的，例如奥迪的"组合仪表软件问题"，以及奔驰的"电池热失控风险"，这些缺陷可能引发仪表黑屏、车辆起火等安全隐患。车企未能第一时间发现问题并实施召回，消费者处于"被动知情"状态，实际承担了产品缺陷带来的安全试错成本，对于豪华品牌的信任度可能会逐渐降低。

    相比之下，日系品牌在召回积极性方面表现更好，2025 年所有召回活动均为主动发起，并且单次召回总量在 1 万辆以上的次数达到 9 次。虽然大规模召回会影响品牌形象，但日系品牌主动承担责任的态度也展现了成熟车企的担当，这种透明化处理方式有助于重建消费者信任。

    随着变更召回逐渐成为常态，扩大召回、再次召回等召回活动次数维持在相对较高水平，共达到 12 次，约占全年召回次数的 10.5%。其中，克莱斯勒因"动力电池内部故障"实施再次召回并扩大召回范围，涉及旗下 Jeep 品牌多款进口车型，召回总量甚至超过了原召回方案。在汽车复杂度提升、新型风险涌现的背景下，基于真实安全隐患的扩大召回值得提倡。但对于车企来说，同步强化质量源头管控显得更加重要。

    3、影像、辅助驾驶系统召回比例增多 动力电池安全依旧不容忽视

    随着智能网联技术的普及，2025 年因软件缺陷导致的影像显示和辅助驾驶系统的召回比例显著上升。丰田因组合仪表控制程序设定不当，导致车辆行驶过程中仪表出现黑屏现象，直接影响车速、警告灯等关键信息的正常显示，为此累计召回相关车型达 23 万辆。奔驰、奥迪等品牌也相继曝出软件层面的质量隐患，奔驰存在电控单元软件参数偏差问题，奥迪则出现仪表盘软件逻辑缺陷，两类故障均指向软件交互层面的漏洞，最终造成仪表显示内容失真、关键行车数据读取异常等后果。此外，小米汽车因辅助驾驶安全隐患召回 11.69 万辆小米 SU7 标准版，通过 OTA 远程修复问题，成为 2025 年自主品牌单次召回总量最多的召回活动。影像和辅助驾驶系统召回增多，本质是汽车行业在智能化转型中面临的技术成熟度与管控能力的失衡，需要通过更严格的准入标准和车企自律来协同解决问题。

    2025 年，国内新能源汽车因动力电池缺陷召回总量超 200 万辆。其中比亚迪成为召回总量最大的车企，仅秦 PLUS DM-i 单一车型因"动力电池包一致性问题"召回近 9 万辆，此外，比亚迪还因"电池密封垫安装不到位"召回了 7 万多辆元 Pro 纯电动汽车。理想汽车针对动力电池热失控风险召回了 11,411 辆 2024 款 MEGA 车型，召回方案要求同时更换整套动力电池包（含 BMS 系统）、前电机控制器总成以及冷却管路组件，处理成本较高。需要指出的是，当前对于动力电池的召回案例中，超半数由国家市场监督管理总局启动缺陷调查后强制推动实施，这一现象暴露出部分车企在动力电池全链条质量管控上的薄弱环节，自主质量管理体系仍存在明显完善空间。

    为便于消费者更加清晰地了解 2025 年国内汽车召回情况，车质网将国家市场监督管理总局公告进行整理，按召回数量由大到小进行排序，最终得出以下排名：

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