9 月 4 日，北京小米科技园，场为电板单举办的发布会引东谈主疑望。会上，小米秘书与欣旺达能源、中转换航就"龙甲电板"达成战术作。这款电板将搭载于旗下增程车型"澎程汽车"上。尽管由欣旺达和中转换航制造，小米却度介入居品界说、电板包及电芯瞎想劝诱、质料测试等全链路顺序。

同天，欣旺达发布公告称，理念念汽车出资 26.5 亿元增资欣旺达能源，赢得 8.79 股权；加上此前联系主体持股，理念念系计持股 11.17，跃升为二大鼓舞。

两件事同日发生，并非巧。场围绕能源电板谈话权的争夺战，正在新能源汽车产业处悄然张开。车企不再知足于外购电芯浮浅封装，而是入电芯材料、工艺和产线，从泉源从头界说决定电动车气运的"腹黑"。 

此前，宁德时期曾与上汽、广汽、汽、东风、沉着、长安等大大量车企修复了资公司，凡触及电芯制造的顺序均控股 51。车企虽获褂讪供应，但在材料、工艺尺度等中枢界说上谈话权有限。这次理念念、小米的旅途判然不同：中枢手艺界说权从电板厂窜改至整车企业，电板厂角从"手艺输出者"变为"制造推行者"。

"车企和能源电板企业的这些产业整，主见齐是掌持中枢资源的谈话权。"中关村新式电板手艺转换定约理事长于清教暗意。

界说权的窜改

传统步地下，车企向电板厂商采购纯属电芯完成电板包拼装，单干规模显著。电板厂商提供的是尺度化的货架居品，电芯工艺、材料对车企而言如同个"灰盒"——看得到输入输出，却法触及内核。如今小米龙甲电板的作念法破了这种默契。

据小米汽车总裁李肖爽在发布会上先容，龙甲电板是小米从整车全局视角界说的能源电板系统惩办案。具体单干上，小米厚爱居品界说，主电板包瞎想劝诱（包括机械结构、电子电气架构、热料理策略和 BMS 软件策略），并度参与电芯的材料选型、瞎想和制造工艺。同期通过"影子工场"机制对供应商产线作念全过程质料管控，产线设有 8000+ 质料检查点，实施全过程管控。‌‌

电板制造由两供应商单干完成：中转换航厚爱定制劝诱电化学体系与材料，欣旺达能源提供电芯制造能力，双齐为龙甲电板定制了属产线。‌‌这种步地对比传统步地大的变化在于，‌电板的中枢手艺界说权从电板厂窜改到了整车企业手中‌，不再只是浮浅的采购委派。车企以穿透式料理渗入电芯材料、出产工艺乃至二三供应链，试图主手艺尺度与质料体系——行业将这种步地称为"白盒化"。

安全尺度是界说权窜改的直不雅体现。据小米汽车先容，其由中转换航和欣旺达出产的龙甲电板在热安全、底部安全、电气安全等六大维度的筹算沿途越国标：热扩散测试在 55 ℃温满电条目下触发，要求电板包热膨胀、不发火、不爆炸黄石钢绞线型号及规格一览表，而国标对应的测试温度仅为 22 ℃；底部撞击测试接纳 25mm 撞击头、500J 能量，国标对应的是 30mm 和 150J。 

若是说小米走的是"尺度渗入"阶梯，理念念汽车则采用了"老本绑定"旅途。

理念念对电板的布局不错回想到 2020 年。从电芯自主研发，到 2022 年参与欣旺达 Pre-A 轮融资，再到 2025 年 10 月双资修复山东理念念汽车电板有限公司，理念念与欣旺达的作无间化。8 月 26 日，在理念念汽车二季度财报调换会上，董事长兼 CEO 李念念明确秘书："从本年下半年运转，理念念自研电板将不绝搭载到全系车型。"不到十天后，26.5 亿元投资落地。

理念念与欣旺达资公司的单干也十分明确：理念念厚爱居品界说，主电芯材料、结构体系、电板包和 BMS 等底层劝诱；欣旺达厚爱工程化落地和范围化量产。理念念整车电动研发总裁刘立国说得直白：理念念要的是"按我的尺度造出来"，欣旺达提供了"大范围低成本制造"。

理念念发布的官音尘暗意，狂放现在，理念念 L8、理念念 L6、理念念 i8 依然搭载自研电板。2026 年 6 月上市的全新理念念 L8 全系搭载自研电板，宁德时期退出该车型供应。新代 MEGA 和行将发布的 i9 批仍提供宁德时期电板，但理念念面暗意，跟着自研电板出产准备完成，两款车型将全量切换为自研 5C 三元锂电板；四季度出的 2026 款 i6 也将搭载理念念自研电板。

车企为何集体"夺心" 

事实上，此前已有多车企尝试在电板面争取大的主动权。比亚迪通过旗下弗迪电板散伙全栈自研并已定进度外供，成为能源电板商场除宁德时期以外的"二哥"；长城、沉着、上汽、广汽、奇瑞、长安等主流车企也以自研、共研或资式布局电板，以占产业链谈话权、保险供应链安全。

争夺电芯的界说权和居品权，平直的原因是产业链利润分拨失衡。"跟着新能源汽车产业日渐纯属，锚索利润分拨失衡之下，谈话权与利润重构是然。"于清教指出。

数据领路，8 能源电板企业累计利润达 508.46 亿元，而上半年 23 主流上市整车企业累计利润仅为 251 亿元—— 8 电板企业赚走了 23 整车企业两倍的利润，能源电板平均单企业盈利能力是整车企业的 6 倍以上。其中，宁德时期同期归母净利润 432.48 亿元。相关于能源电板两位数的毛利率，整车行业平均利润率仅约 1.5。"车企为电板厂工"从玩弄变成了行业本质。

而在整车中，能源电板占整车成本的 30 至 40，端长续航车型的电板成本甚而过半。昔日数年锂价剧烈波动，车企被迫承受电板加价压力，供应链可控成为刚需。举例，理念念入股欣旺达，面可褂讪电板供应链、裁减成本，同期还能从能源电板运营中赢利。

利润以外，层的能源来自造互异化竞争力的需求。理念念汽车在官声明中强调了关键手艺自研的要："理念念汽车的上个十年是创业阶段，接下来则是需要无间的研发参加来构建手艺壁垒的阶段。咱们在 2020 年制定了热切的手艺战术，电板（电芯）和芯片两个智能电动车的中枢手艺要散伙沿途自研。在具身智能汽车的时期，电板和芯片是中枢的手艺壁垒，三电手艺、智驾模子和秀的居品力将会是公司的中枢竞争力。咱们但愿像苹果、华为、特斯拉等顶企业样，将面向将来的中枢手艺壁垒掌持在我方手里，这是理念念汽车的战术定力。"

事实上，跟着居品同质化越来越严重，车企早前为突显互异化，已对电板开启"冠姓畅通"：广汽弹匣电板、沉着"金砖"电板、比亚迪刀片电板、奇瑞犀牛电板、华为巨鲸电板、长安金钟罩电板等，均声称本身电板参数及安万能出商场同类竞品，而这些互异化筹算依靠通用尺度化案难以散伙，只可开辟定制通谈。

挑战与变局

车企度介入，对电板厂而言意味着让出电芯界说权，作中主要输出制造能力。这是否意味着电板厂商将沦为代工场？ 

于清教以为，展望能源电板产业链不会走向车企接管，而将酿成"电芯厂 + 代工制造平台 + 车企自研"三分寰球神志。头部电板企业因手艺工艺壁垒与范围应，地位不成替代；二三线通过邻接车企自研订单，虽失去部分界说权和溢价权，但度绑定有助于在行业洗中糊口。

汽车能源电板产业转换定约理事长董扬则暗意："我不以为电板企业会只是沦为代工者，因为电板有好多业问题整车厂并不掌持。双应各展长处、互补作。"他指出，整车和电板企业在电板瞎想制造行使面度作荒谬好，因为电板不单是按质料尺度制造出来，还触及漫长使用过程，整车应当参与。

另个代价是限度权风险。欣旺达公告说起，其与理念念汽车的股权来回完成后，对欣旺达能源持股比例由 26.38 降至 24.06，可能带来限度力鄙俗甚而丧失限度权的风险。

对车企而言，度介入带来的要问题则是质料包袱阔别。小米汽车在发布会上明确，费赠予任非营运车主终生保险：电板因原厂质料问题自燃，或碰撞、底盘剐蹭发火，达到报废条目的，分别抵偿同等成就新车、车损险保单额与已赔付差额。界说权上收，包袱与赔付风险同步上移。

接下来，二线电板厂商能否通过与头部车企定制作和老本绑定借重崛起，以及车企能否通过这些新作为散伙业内所谓的"去宁德时期化"，进而重塑商场神志，切仍有待不雅察。手机号码：15222026333相关词条:铁皮保温    塑料挤出机     钢绞线    玻璃卷毡厂家    保温护角专用胶

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