当汽车行业竞争越发锐利日照锚索厂，新车商场与二手车商场的样貌也悄然发生天崩地裂的变化。在近日的2026年二手车大会上，组数据备受商场体恤：新车浮滥与二手车交往比例次达到1：1。
数据暴露，本年前5个月，国内新车售销量为814.8万辆，同比下滑20。同期，二手车展现出逆势上扬的姿态，前5个月交往量达809.5万辆，同比增长2.3。
从二手车使用年限来看，车龄在3～6年的二手车交往量多，占比为43.6，较客岁同期下跌2.3个百分点；车龄3年内二手车占比为30，较客岁同期增长了3.1个百分点；车龄10年以上的车型占比为10，较客岁同期下跌了0.6个百分点。
值得持重的是，新动力车在新车、二手车商场施展尤为亮眼。本年1～5月，新动力汽车累计销量达580.2万辆，同比增长3.5，新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5；同期，新动力二手车累计交往量达68.54万辆，同比增长25.7。
在新车浮滥动能偏弱之际，二手车行业正成为寰宇汽车浮滥的压舱石。汽车剖析协会联精真估发布的《2026上半年汽车保值率考虑叙述》暴露，本年上半年，以旧换新战略握续开释存量置换需求，新动力家具加速干预二手车剖析体式，二手车商场正在从限制彭胀阶段，稳固迈向加防范质料、率与价值发现的新阶段。
乘联分会文牍长崔东树向财经记者暗意，本年以来，由于新动力车购置税归附征收，新车购买资本高潮，而二手新动力车征购置税，价钱势突显，动了二手车商场的逆势增长。
但现在，二手车商场的发展仍濒临些认真。比如：新车降价影响着二手车价钱、保值率。近期，新动力车月浸透率袭击60进而挤压燃油车商场空间，致燃油二手车价钱崩盘等情况出现，引起业内体恤。
上述叙述暴露，资热销紧凑型车（三年保值率）排行中，朗逸、速腾、卡罗拉分列前三名，但保值率均未达到50；纯电动紧凑型车（三年保值率）排行中日照锚索厂，各人ID3、比亚迪e2、秦PLUS分列前三名，但排在位纯电车各人ID3保值率未达45，较同别燃油车保值率位的朗逸（保值率49.75）低近5。
汽车剖析协会会长罗磊暗意，面前行业濒临的中枢难点在于价钱体系的重构。2025年，寰宇共有177款乘用车降价，其中新动力汽车降幅达10.8，锚索燃油车降幅为8.9，新动力汽车开始激励价钱战。干预2026年1～5月，降价车型达82款，新动力与燃油车降幅分歧扩大至12.5和14.6，库存贬值风险给线经销商带来巨大压力。
而精真估的数据卓越印证了这趋势：电动车保值率从2023年的54.7降至2026年上半年的45.2；燃油车保值率也从2022年的67.6降至52.7。这标明，通盘二手车价钱体系已干预度重构阶段。
在新车商场价钱竞争仍较为锐利、车型新节拍收敛加速的布景下，车辆保值率的伏击卓越突显。抵浮滥者而言，保值率是购车有筹谋和换车费本评估的伏击参考；对主机厂、经销商和金融机构而言，保值率则是家具订价、库存科罚、置换就业和残值风控的伏击依据。
从商场主体来看，新车经销商的利润结构已发生根蒂逆转。2022年，新车销售毛利孝敬度尚有19.7；而到2025年，新车销售毛利已降至-25.5，维修、二手车及金融等后商场业务成为撑握企业利润的要津。与此同期，罢休2025年末，寰宇注册含“二手车”字样的主体约97万。在盈利才调面，相较于2015年部分企业毛利率可达20～30的“利润期间”，2025年以后，毛利率在4以下的企业已半数，行业平均利润空间被权贵压缩。
但罗磊觉得，尽管面前边临挑战，但二手车行业永远向好的基本面未变。先，3.6亿辆的汽车保有量组成了遍及的蓄池塘，现在仅6的二手车析出率意味着巨大的增长后劲。其次，“以旧换新”等战略红利握续开释，疏浚新动力与出口两大蓝海商场，为行业提供了强盛的增量撑握。
基于新车与二手车交往量1：1的变化，他忽视各种主体应明确自己定位：厂与经销商应施展连锁势，将二手车造为新的利润与撑握点；交往商场应从“形式出租”向“实体赋能平台”转型，鉴戒电商运营想维；经销商应放置暴利想维，坚决向良好化、化转型等。 举报 财经告白作，请这里此实质为财经原创，著述权归财经总共。未经财经籍面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或修复镜像。财经保留根究侵权者法律背负的职权。如需赢得授权请推敲财经版权部：banquan@yicai.com 文章作家
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