CEA 架构远不仅仅项技艺升，而是公共汽车集团罢了系统转型，并将阛阓的竞争压力革新为全球翻新能源的中枢政策财富

文｜《财经》特约撰稿东谈主 欣 赵成

跨国汽车巨头，需要以多快的速率在重建我方的技艺体系？

公共汽车的谜底是：18 个月。

2025 年 12 月 31 日，公共汽车款基于原土研发的 CEA（China Electrical Architecture）电子电气架构的智能网联车型"与众 07 "在公共安徽工场量产下线，这象征着公共汽车历经两年半的"在，为"政策和业务重塑，干涉了环节的技艺拜托阶段。

在 CEA 架构罢了量产拜托后，公共汽车乘用车现实官皆泽凯与公共汽车（）科技有限公司（VCTC）现实官吴博锐系统地向外界阐释了 CEA 架构背后的政策念念考、技艺逻辑与将来贪心。

公共汽车乘用车现实官皆泽凯（左）公共汽车集团 ( ) 技艺官、公共汽车（）科技有限公司（VCTC）现实官 吴博锐（右）来源：企业

围绕这套架构，公共汽车集团重构了研发团队，将有筹画权前所未有地下放至，并与原土科技公司探索了新的资模式，见识是为这汽车巨头在阛阓装入个约略立运转、快速迭代的"新大脑"。

皆泽凯坦言，公共在的发展见识是继续行为阛阓先的汽车。"这见识在政策层面是显现且明确的。基于这定位，论是从阛阓份额的角度，已经从产物攻势和产物矩阵的布局来看，公共都会持续进相应的臆想打算与行为。"

2026 年是公共汽车进军的产物拜托大年。按照臆想打算，公共汽车将出过 10 款全新新能源车型，到 2029 年这数字将增至 31 款。

当传统经过遭逢"速率"

畴昔四十年，公共汽车在罢了了资建厂，并出供车型，罢了了"制造与阛阓双自主"的场面。而 CEA 架构的量产，意味着它次在底层中枢技艺上得到了"技艺自主"。

对公共而言，这是次"自主"的质变。

（公共汽车在华发展阶段来源：企业）

行为公共汽车集团（）的技艺官，吴博锐很明晰公共汽车畴昔四十年在华生效的环节：严谨、精密、经过数十年考据的德国式开采经过与宏大的平台化才智。但当下的阛阓，这套法的部分门径正在从势变为职守。

"转型过程中真实的挑战是什么？说真话，大的挑战在于编削经过。"吴博锐告诉《财经》，"当企业几十年来直沿用同套经过期，要去编削它，并不是件容易的事情。"

问题的中枢是速率与天确实错配。款全球车型的传统开采周期不时过 48 个月，而原土竞争者已将周期压缩至 24 个月以内，并能通过持续 OTA（空中技艺升）升保持车辆活力。

"消耗者对智能化的期待已编削了游戏顺次。"皆泽凯指出，与欧洲留神操控、安全不同日喀则钢绞线每米多少公斤，用户将智能座舱与辅助驾驶视为中枢购车身分，且需求迭代快。

公共通常需要套这么的新架构，但全球平台复杂的协作机制难以满足阛阓的即时需求。问题摆在公共目前，要么恭候全球架构逐渐演进，要么为单开采。

"在制定‘在，为’政策之初，咱们就通晓地剖释到，新能源汽车阛阓是全球具翻新活力、同期竞争也为强烈的阛阓。"皆泽凯向《财经》坦言，"这种竞争是不成侧见识。"

于是，CEA 架组成为公共的破局环节。它不仅是硬件升，是研发范式的疗养。通过"软硬解耦"，它将数十个漫步的 ECU（电子收尾单位）集成到少数能狡计单位中，不错复旧"速率"的敏捷迭代，并为智能演进预留空间。

基于 CEA，车辆软件问题的拔擢周期可从数月裁汰至数天，新不错像智高东谈主机样通过 OTA 持续送。这为满足用户快速变化的需求提供了技艺可能。

CEA 架构在想象上辅助从驾驶辅助、AI 智能座舱到将来车云体智能的平滑演进，其可彭胀决定了公共将来产物智能化的天花板。

官数据夸耀，相较于上代架构，CEA 将 ECU 数目减少约 30，线束复杂度显贵责骂，为整车轻量化和资本化开释了空间。

" OneTeam"与有筹画权下放

要破经过，先要重组团队。2024 年，钢绞线厂家公共作念了项环节调整：将 VCTC、软件公司 CARIAD 以及来自作伙伴小鹏汽车的技艺力量融，组建了名为" CEA One Team "的名目团队。

（CEA 名目组造 CEA 架构来源：企业）

这支团队有两个显贵特征：度原土化和有筹画自主化。原土职工比例过 98，平均年纪较传统团队年青 5 岁 -7 岁，见识是融公共的工程严谨与互联网的敏捷开采模式。

"在软件域，目前团队里外籍职工的比例不到 2。"吴博锐告诉《财经》。

这是个特意志的选定，见识是让团队能以用户的念念维和民俗来开采产物。同期，团队惩处者被条件须切身出发体验我方开采的，"他们自己等于咱们许多客户的个缩影"。

进军的是有筹画权的下放。"咱们把名目和产物的有筹画权，真实下放到了腹地。"吴博锐强调，"旦出现新的技艺发展契机，组织和有筹画机制须约略实时作出调整。这相较于畴昔，是个额外大的势。"

这疗养的成功果，是让" CEA OneTeam "团队解脱了横跨中欧漫长陈述与协作轮回，得以在肥的研发中心内造成快速有筹画和现实的闭环。

"这意味着咱们有才智支吾‘下周才会出现的挑战’，哪怕今天还法猜度它，但咱们保留了实足的天真去快速响应。"吴博锐说。

"畴昔咱们须恭候总部的证据，目前咱们不错基于对阛阓的衔接，连忙作出决定。"皆泽凯强调。

这变革带来了成功益：整车开采率升迁约 30，部分新车型开采资本多责骂约 50。

（CEA 平台演进状态来源：企业）

联系词，CEA1.0 的量产仅仅开首。证据臆想打算，CEA 架构将以每三个月次迭代的速率快速进化，并向着 AI 多智能体框架、车云体融的状态演进。到 2029 年，它将复旧公共集团新代智能网联汽车的竞争力。

从"拜托"到生态整

当公共（）领有了自主的团队和架构，接下来是选定技艺旅途。

在智能驾驶这中枢战场，公共莫得选定头部新势力崇的"全栈自研"，也莫得依赖三供应商的"黑盒"案。

在智能化的环节赛谈，公共（）的策略是在生态上度通达，在中枢上强项掌控。

面，公共通过投资与作，快速接入活跃的翻腾达态：与地平线成就资公司"

酷睿程"，共同研发算力、可彭胀的系统芯片（SoC）；与 Momenta 等公司作开采特定车型的智驾案。

"与地平线作的这款 SoC 具备很强的可彭胀。"吴博锐例如，单颗芯片算力约为 700TOPS，但不错天真组，满足从主流车型到端车型的不同需求。

（"酷睿程"芯片来源：企业）

另面，关于决定长期竞争力的中枢技艺，公共推崇出前所未有的掌控欲。

"从长期看，把智驾这么的中枢技艺掌捏在我方手中，才能带来好的效能。"吴博锐坦言。他恰是集团里面动自研旅途的环节东谈主物。其逻辑在于，只须自研才能将公共数十年来对安全、可靠、品性的工程 DNA，度注入 AI 模子和系统想象中，造出"着实赖的智能"。

联系词，CEA 远不仅仅套让汽车智能的"神经系统"，是公共扎根、衔接，并谋求以翻新反哺全球的政策基座。

CEA 的另项环节任务，是重塑公共在的资体系。基于统的技艺底座，三资企业被引至互异化定位，分享 CEA 的边界益，避里面竞争。

"咱们与资公司伙伴进行了入究诘，明确了各自的定位与选定旅途。"皆泽凯先容，汽 - 公共、上汽公共与公共安徽将永别聚焦庭主流、科技品性与年青前沿阛阓。2026 年，三大资企业将出五款基于 CEA 架构的新车型。

具政策意旨的是，CEA 正在开启"全球反哺"。

基于 CEA 开采的车型已启动出口国外阛阓。"汽车阛阓是全球竞争为强烈的阛阓之。从这个意旨上说，在阛阓经过充分竞争熟习的产物和技艺，其全球竞争力也应当处于先水平。"皆泽凯说。

责编 | 祎

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