海口无粘结钢绞线 [新春走下层]重载跨山海 沉保供路

朔黄铁路，是我国西煤东运二大通谈。记者搭乘两万吨重载列车，从朔黄铁路神池南站开拔海口无粘结钢绞线，穿行太行山脉、抵达渤海之滨，全程直击沉动力保供路。

凌晨4时40分，晋西北原下14度，寒风澈骨。记者扈从重载列车乘务组走进了山西境内的神池南站。

朔黄铁路机辆公司指司机田翠召：这个地是个风口，年就刮场风，从春刮到冬。

神池南站是西煤东运的咽喉要隘，煤炭从西北矿区来到这里，就地发往口岸。沉沉夜里海口无粘结钢绞线，站内42条股谈并行排开，平均每10分钟就有列运煤列车发出。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机付彬彬：在咱们神池南二场，每天至少发出100列，踌躇1分钟，至少要少发700吨（煤炭）以上。

5点30分，记者登上了28454次两万吨重载列车。司机付彬彬和学习司机吴世豪忙着进行发车前后的调试。6点40分，绿灯亮起，列车徐徐启动。20分钟后，列车参加整趟行程小半径弧线多、显现坡度大的路段宁武西至龙宫区段。从发车后，司机付彬彬直紧盯屏幕参数，右手片霎不离"闸把"，没和咱们说过句话。

朔黄铁路机辆公司时候员申怡：因为当今咱们显现处于相连的长大下坡谈。须得保证座山夙昔之后，咱们在个安全沉稳的个地段海口无粘结钢绞线，然后他材干跟你平淡的疏通。

俗语说"上山容易下山难"。重载列车出站后，便是条240公里的下山路。从海拔1533米的神池南站路下落到海拔不及200米的西柏坡站。这条路山、坡陡、弯又急，车头和车尾大海拔落差能到49米，特等于15层楼的度。司神秘直截至"刹车"力度，走完这段长大下坡谈，容不得半点分神。

朔黄铁路机辆公司时候员申怡：咱们这列车全长快要3公里，拉了两万多吨煤。在这么的长大下坡谈上，稍稍有点误操作，都是颠覆的危急了。

路上前，天渐亮。从空中鸟瞰，锚索两万吨重载列车宛如条钢铁长龙，车头也曾穿山越岭，车尾还在跨桥过弯。卓越滹沱河15次，历程134座桥梁、77座纯正后，上昼11点到达河北西柏坡站。途中5个多小时，司机付彬彬和学习司机吴世豪全程紧盯钢轨、信号和姿色盘，手比眼看、呼叫应酬。付彬彬老在吉林四平，本年也曾是他和重载列车交谈的十三个年初，这个春节，他又在驾驶室里渡过。

朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机付彬彬：作念好我方的本员职责，既然选拔了这个行业，尽心全意付出，督察好列车的安全，运转的安全。

13点30分，28454次两万吨重载列车到达肃宁北站，乘务组转班后，赓续开往渤海湾。从2016年于今，朔黄铁路两万吨重载列车也曾开行14万列。这其中既有乘务员的汗水，也有科技革新的支捏。指司机崔帅文上车后就不停纪录，脚下他正和团队全力攻关，为朔黄铁路完了全线自动化驾驶积存数据。

朔黄铁路机辆公司指司机崔帅文：当今咱们东段（肃宁至黄骅港）也曾完了了两万吨的自动驾驶。西段（神池至肃宁）由于长大坡谈，还莫得一王人完了自动驾驶，亦然在连接通过司机旁边，趟趟集聚他们的旁边数据，来完了西段的自动驾驶。终完了咱们的"键上山""键下山""键下海"。

19点，列车抵达绝顶站-黄骅港，这里是西煤东运、北煤南运的蹙迫关节口岸，年复年为长三角、珠三角等地区运送"工业食粮"，煤炭下水量占世界煤炭口岸总下水量的近三成，相连6年2亿吨。

从晋西北原到渤海之滨海口无粘结钢绞线，列列重载列车日夜握住、发奋奔行，为千万户送去慈祥，为经济社会沉稳运转提供保险。